Eliminan un beneficio de la SUBE para quienes combinan tren y subte. El descuento del 50% deja de aplicarse y viajar en transporte público será más caro.
Por Redacción de NLI
Un nuevo cambio en el esquema de la Red SUBE vuelve a cargar sobre los usuarios el costo de trasladarse por el Área Metropolitana de Buenos Aires. Desde agosto dejó de aplicarse el descuento del 50% en el segundo viaje cuando una persona llega desde el Conurbano en tren y luego combina con el subte porteño. El beneficio no desapareció por completo, pero quedó recortado y, para miles de pasajeros que viajan todos los días, la consecuencia es sencilla: la combinación que antes tenía descuento ahora se paga a tarifa plena.
El Descuento Que Desapareció
La Red SUBE fue concebida como un mecanismo de integración tarifaria para que quienes necesitan utilizar más de un medio de transporte no paguen cada tramo como si fueran viajes completamente independientes. El esquema tradicional establece que el primer viaje se abona completo, el segundo tiene un 50% de descuento y desde el tercero se aplica una reducción del 75%, siempre dentro de una ventana de dos horas y utilizando el mismo medio de pago.
Pero esa lógica sufrió un recorte. Desde el 1° de agosto, si el primer viaje se realiza en tren y el segundo en el subte de la Ciudad de Buenos Aires, el descuento dejó de aplicarse. Es decir, una persona que diariamente toma el Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín u otra línea ferroviaria y luego continúa su recorrido en subte debe pagar ambos servicios sin la bonificación que anteriormente correspondía al segundo tramo.
El impacto no es menor. Para quienes viven en el Conurbano y trabajan, estudian o realizan sus actividades cotidianas en la Ciudad, la combinación tren-subte forma parte de la rutina diaria. Lo que para una administración puede aparecer como una modificación técnica del sistema tarifario, para el pasajero representa un aumento concreto del costo de viajar todos los días.
Y el contexto hace todavía más significativa la medida. El boleto del subte se encuentra en torno de los $1.685, mientras que el boleto mínimo de colectivo ronda los $853. A su vez, los trenes metropolitanos también incrementaron sus tarifas y el pasaje con SUBE registrada parte de $480, según el ramal y la sección.
Una Red SUBE Cada Vez Más Fragmentada
El argumento detrás de la modificación está relacionado con el financiamiento de las combinaciones entre servicios pertenecientes a distintas jurisdicciones. Desde el Gobierno porteño señalaron que el Estado nacional dejó de financiar esas integraciones y que los subsidios dejaron de enviarse a fines del año pasado. La Ciudad sostuvo durante algunos meses el costo mientras negociaba con Nación, pero finalmente la integración tarifaria quedó recortada.
El resultado es paradójico: la red de transporte sigue siendo una sola para millones de personas, pero el sistema tarifario vuelve a dividirse según quién administra cada servicio. El trabajador que vive en el Gran Buenos Aires no puede elegir dónde termina la jurisdicción provincial y dónde comienza la porteña cuando necesita llegar a su empleo. Sin embargo, esa frontera administrativa ahora sí puede determinar cuánto paga.
El cambio también deja afuera a los colectivos provinciales bonaerenses cuando son utilizados como segundo viaje y, particularmente, al subte cuando se utiliza como segundo tramo después de un viaje en tren.
Mientras tanto, la Red SUBE no desapareció completamente. El beneficio continúa en determinadas combinaciones. Por ejemplo, cuando el viaje comienza en el subte o en colectivos porteños y luego continúa en trenes o colectivos alcanzados por el esquema, puede mantenerse el descuento correspondiente al segundo traslado. También continúan vigentes las combinaciones entre los medios de transporte que permanecen dentro de la integración tarifaria.
El Transporte Como Otro Gasto Fijo Del Hogar
El problema de fondo es que el transporte público dejó de ser un gasto marginal dentro de la economía familiar. Para millones de trabajadores, estudiantes y jubilados, viajar constituye una erogación inevitable: no se puede decidir simplemente dejar de utilizar el tren, el colectivo o el subte cuando son necesarios para llegar al trabajo, a la escuela, a la universidad o a un hospital.
Por eso, la eliminación de un descuento no debe analizarse solamente por el valor de una determinada combinación. El efecto se multiplica por la cantidad de días trabajados y por los viajes realizados durante el mes. Un beneficio que parece pequeño observado individualmente puede transformarse en una suma considerable cuando se acumula durante semanas.
El sistema conserva, de todos modos, otros mecanismos de reducción. La tarifa escalonada del subte para pasajeros frecuentes contempla descuentos del 20%, 30% y 40% después de superar los 20, 30 y 40 viajes mensuales. También continúan beneficios como la Tarifa Social Federal, el Boleto Educativo y otros pases destinados a sectores específicos.
La propia información oficial de la Red SUBE confirma que el sistema mantiene descuentos del 50% en el segundo viaje y del 75% desde el tercero para las combinaciones que continúan alcanzadas, además de la posibilidad de articularlos con la Tarifa Social Federal.
Pero hay una diferencia sustancial: el pasajero que perdió el descuento no dejó de necesitar combinar medios de transporte. Simplemente, desde ahora debe pagar más para hacer exactamente el mismo recorrido.
En tiempos en que el discurso oficial insiste en la reducción del gasto público y en el retiro del Estado de distintos ámbitos, el transporte vuelve a mostrar la otra cara de esa política: cuando se reducen los recursos destinados a sostener la integración tarifaria, el costo termina trasladándose al usuario.
Y para quien toma un tren en el Conurbano y después un subte para llegar a trabajar, estudiar o atenderse en la Ciudad, la discusión sobre subsidios, jurisdicciones y financiamiento tiene una traducción muy concreta: la SUBE descuenta menos y el bolsillo paga más.
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