El piloto argentino completó una carrera inteligente y sin errores en el debut del Gran Premio de España en el circuito Madring. Largó noveno, llegó séptimo y volvió a sumar puntos para Alpine. Kimi Antonelli ganó por octava vez en la temporada, con Verstappen y Norris completando el podio, y dio otro paso hacia el título mundial.
Por Ignacio Elfratini para NLI
Franco Colapinto volvió a meterse entre los protagonistas de la Fórmula 1. El argentino terminó séptimo en el Gran Premio de España, disputado por primera vez en el nuevo circuito Madring de Madrid, y cerró un fin de semana de enorme solidez con Alpine. Después de haber conseguido el noveno lugar en la clasificación, Colapinto avanzó dos posiciones durante las 57 vueltas de carrera, sumó seis puntos y terminó como el mejor piloto por fuera de los equipos de punta.
El resultado tiene un valor especial porque no fue producto de una circunstancia aislada ni de una carrera caótica del argentino. Colapinto construyó su séptimo puesto desde la paciencia, el ritmo y la administración de los neumáticos. En un trazado nuevo, estrecho y con pocas oportunidades claras de sobrepaso, el piloto de Pilar evitó errores, resistió la presión de los autos que tenía detrás y aprovechó cada oportunidad que apareció por delante. Terminó por delante de Oscar Piastri, Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg, mientras que Liam Lawson ocupó el sexto lugar.
De noveno a séptimo: una carrera de inteligencia
Colapinto había llegado a la carrera después de una clasificación que ya había sido una señal positiva. El sábado había colocado al Alpine en el noveno puesto, en una sesión extremadamente pareja en la que Lando Norris consiguió la pole con un tiempo de 1m31s824, apenas 11 milésimas por delante de Kimi Antonelli. El argentino, en cambio, consiguió instalarse en el grupo de los diez mejores en el estreno competitivo del Madring.
La carrera presentó rápidamente un escenario estratégico complejo. Norris partió desde la pole y tomó inicialmente el control, pero una neutralización provocada por el incidente de Lance Stroll modificó el desarrollo de la competencia. El Virtual Safety Car permitió que varios pilotos ingresaran a boxes en un momento especialmente favorable. Antonelli aprovechó la oportunidad, mientras que McLaren tomó una decisión mucho menos beneficiosa para Norris: el británico ingresó posteriormente y una parada lenta, de alrededor de siete segundos, lo hizo retroceder varias posiciones.
Colapinto, mientras tanto, hizo su carrera. Durante buena parte de la competencia llegó a ocupar el décimo puesto, esperando que la estrategia y el desgaste de los neumáticos terminaran definiendo el clasificador. La clave estuvo en no desesperarse. En una pista donde adelantar no resultaba sencillo, el argentino mantuvo el auto dentro de sus posibilidades y conservó un ritmo suficientemente competitivo para mantenerse en la pelea por los puntos.
La definición terminó favoreciéndolo. En las últimas vueltas, varios pilotos que estaban por delante todavía tenían que realizar su parada obligatoria. Colapinto consiguió aprovechar esa circunstancia, superó posiciones estratégicamente y, cuando Pierre Gasly ingresó a boxes en la penúltima vuelta, el Alpine del argentino quedó definitivamente instalado en el séptimo lugar. Oscar Piastri intentó acercarse, pero Colapinto logró sostener la posición hasta la bandera a cuadros.
Fue, en definitiva, una carrera de esas que no necesariamente producen una maniobra espectacular que recorra las redes sociales, pero que sirven para medir la madurez de un piloto. Colapinto no necesitó arriesgar más de la cuenta: fue rápido cuando tuvo que serlo, paciente cuando la carrera lo exigió y preciso en el momento en que aparecieron las oportunidades.
Antonelli, otra vez ganador
Arriba, la historia tuvo nuevamente como protagonista a Kimi Antonelli. El joven italiano de Mercedes consiguió la victoria en la primera edición del Gran Premio de Madrid y alcanzó su octavo triunfo de la temporada, consolidándose cada vez más como el gran candidato al campeonato.
Antonelli partió segundo, detrás de Norris, pero la estrategia terminó jugando a su favor. El piloto de Mercedes aprovechó el Virtual Safety Car para realizar su detención y quedó en una posición privilegiada cuando sus principales rivales tuvieron que resolver sus propias estrategias. Charles Leclerc llegó a liderar transitoriamente la carrera al permanecer en pista con neumáticos duros, pero finalmente tuvo que detenerse y cedió el liderazgo. Antonelli tomó entonces el control definitivo.
El italiano cruzó la meta primero, con Max Verstappen segundo y Lando Norris tercero. Leclerc terminó cuarto y George Russell quinto, mientras que Lawson completó el sexto puesto inmediatamente por delante de Colapinto.
El triunfo vuelve a colocar a Antonelli en una posición extraordinaria en el campeonato. El italiano no solamente está ganando carreras: está construyendo una diferencia importante frente a sus perseguidores y mostrando una capacidad de gestión que ya no parece propia de un debutante. Después de la victoria en Madrid, su ventaja sobre Russell se amplió hasta 81 puntos, una distancia que empieza a transformar la pelea por el campeonato en una carrera contra el tiempo para sus rivales.
Un nuevo paso adelante para Colapinto
Para Colapinto, Madrid deja una conclusión particularmente positiva. Séptimo, seis puntos y dos posiciones ganadas respecto de la largada, pero sobre todo otro fin de semana en el que el argentino logró poner a un Alpine por delante de autos que, en condiciones normales, tienen mayores recursos para competir por esas posiciones.
El séptimo lugar se suma a la tendencia positiva que el argentino viene mostrando en las últimas carreras. Después de la clasificación del sábado y del rendimiento de este domingo, Colapinto vuelve a demostrar que cuando Alpine le entrega un auto competitivo puede pelear regularmente dentro de la zona de puntos.
Y hay otro dato que no resulta menor: terminó como “mejor del resto”, detrás de Mercedes, Red Bull y McLaren, y por delante de pilotos y máquinas que durante buena parte de la temporada han estado acostumbrados a ocupar posiciones superiores.
El estreno del Madring, entonces, tuvo dos historias distintas pero igualmente contundentes. Antonelli confirmó que ya no es una promesa sino una realidad que gobierna la Fórmula 1 de 2026. Colapinto, por su parte, volvió a demostrar que está preparado para aprovechar cada oportunidad que le brinda un Alpine que todavía no pertenece al grupo de los grandes.
En Madrid ganó Antonelli. Pero para el automovilismo argentino también hubo motivos concretos para festejar: Colapinto volvió a sumar, volvió a terminar entre los siete mejores y volvió a dejar la sensación de que el séptimo puesto puede ser apenas otra estación en su crecimiento dentro de la Fórmula 1.
Ficha del Gran Premio de España – Madrid
1° Kimi Antonelli (Mercedes)
2° Max Verstappen (Red Bull)
3° Lando Norris (McLaren)
4° Charles Leclerc (Ferrari)
5° George Russell (Mercedes)
6° Liam Lawson (Racing Bulls)
7° Franco Colapinto (Alpine)
8° Oscar Piastri (McLaren)
9° Arvid Lindblad (Red Bull)
10° Nico Hülkenberg (Audi)
Circuito: Madring, Madrid
Vueltas: 57
Ganador: Kimi Antonelli
Triunfos de Antonelli en 2026: 8
Colapinto: 7°
Posición de largada de Colapinto: 9°
Puntos sumados por Colapinto: 6
Podio: Antonelli – Verstappen – Norris
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